5月28日，苏州天瞳威视电子科技股份有限公司在港交所递交招股书，拟在香港主板上市。此次递交上市申请，是其2025年10月末首次申报失效后的第二次闯关。作为同步布局L2-L2+辅助驾驶与L4高阶自动驾驶的方案商，天瞳威视近三年营收实现高速增长，但仍处于持续亏损状态，同时面临经营现金流持续承压、海外业务收缩、应收账款高企等多重挑战。天瞳威视此次冲刺港股IPO，募集资金拟重点投向城市NOA和高速NOA技术提升，优化L4级自动驾驶解决方案，在海外建立办事处和运维团队，以及在河北唐山建厂。
5月21日，小鹏汽车董事长何小鹏在采访中表示，Robotaxi的规模化落地速度海外将快于国内。他透露，小鹏GX是小鹏首款具备有监督L4能力的车型，将先行探索测试，再将能力反哺至其他车型。何小鹏预计，有监督L4将率先实现规模化，随后是无监督L4。
知行科技公布，公司L4级自动驾驶域控制器iDC700于近日正式量产交付，首批搭载该控制器的无人物流小车已投入道路运营；公司亦于近日再获某国内头部科技公司的无人物流车域控制器项目定点，通过iDC700的平台移植和技术复用，将有望实现快速部署和高质量量产落地。至此，公司已获得包括国内两大头部主机厂在内的多个无人物流车域控制器项目，该域控制器于全生命周期(量产后3年)预期销售金额有望达到人民币7.5亿元。
5月20日，驭势科技（北京）股份有限公司正式在港交所挂牌上市。驭势科技港股定价60.30港元/股（约合人民币52.46元），其市值达97.98亿港元（约合人民币85.24亿元）。开始交易后5分钟，驭势科技股报价56.75港元/股（约合人民币49.37元），跌幅达5.89%，市值92.21亿港元（约合人民币80.22亿元）。随后，驭势科技股价有所起伏，截至发稿前报价53.00港元/股（约合人民币46.11元），跌幅12.11%，市值86.12亿港元（约合人民币74.92亿元）。驭势科技成立于2016年，是无人化L4级技术的自动驾驶解决方案供应商，目前专注于封闭场景（特别是在机场及厂区）中的商用车，覆盖物流、营运及机动车辆。驭势科技在上市申请书中提到，扣除全球发售已付或应付的包销佣金及估计开支，预估收取全球发售所得款项净额约7.954亿港元（约合6.92亿元人民币），将用于增强研发能力及提供解决方案、拓展海内外业务及提高商业化能力、战略投资及营运资金及一般企业用途。
5月18日，小鹏汽车官方宣布，首台Robotaxi量产车正式下线，标志着L4级自动驾驶商业化进程加速。据小鹏汽车官微消息，该车型是中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi，也是中国第一个用纯视觉方案实现L4级自动驾驶的Robotaxi，基于小鹏旗舰车型GX打造。
5月13日消息，理想汽车创始人李想近期对外分享了不少行业观点，不光聊了全新理想L9 Livis实车体验，还大胆预判了自动驾驶和人形机器人的发展节奏。李想透露，罗永浩本身就是理想多款车型的车主，听完他讲解全新L9 Livis之后，特意从上海赶到北京亲自体验实车。两人深入交流后，李想也对外输出了很多关于AI、自动驾驶和机器人的核心看法。在自动驾驶落地时间上，李想给出明确判断，未来一两年依靠现有技术栈，把模型规模控制在合适范围，搭配两千TOPS左右算力，就能实现L3级辅助驾驶。但L4无人驾驶需要3D ViT、物理世界的预训练模型、比人还快的控制系统，基本上得有近万TOPS的算力，大概要到2028年、2029年。他把自动驾驶和人形机器人归为具身智能的两个阶段，自动驾驶是上半场，通用人形机器人属于下半场，未来汽车和人形机器人都能做到五万亿美金的市场规模。这也是为什么很多机器人公司都喜欢从自动驾驶行业挖人，技术路径本身就高度相通。
5月7日，百度Apollo向中国农业大学捐赠自动驾驶车辆，此次捐赠将支持中国农业大学在智慧农业、自动驾驶等领域的科研教学和创新人才培养。据了解，此次百度Apollo向中国农业大学捐赠的自动驾驶车辆搭载了完整的自动驾驶系统及配套源码工具，其技术架构已在物流配送、环卫清扫、人员接驳等场景历经规模化验证。
5月6日，L4级自动驾驶企业“白犀牛”正式宣布完成C1轮融资。本次融资由战略投资方全球物流产业资本、深圳南山战新投、以及老股东元禾厚望等多方联合注资，资金将主要用于核心技术研发迭代、车规级产品规模化量产、多场景商业化拓展及全球市场布局。
4月30日消息，专注于L4低速自动驾驶的公司「优时科技」宣布完成数亿元人民币B2轮融资。本轮融资由前海方舟领投，前海母基金旗下多支基金参与，联同鲲翎资本、厚天资本等8家投资机构共同完成。据悉，本轮资金将主要用于L4自动驾驶技术向具身智能的规模化迁移、通用视觉技术商业终端的网格化部署，以及多模态AI Agent与生成式动作大模型的研发与市场扩展。「优时科技」成立于2018年，聚焦于通过计算机视觉实现L4自动驾驶，取代了传统多线激光雷达在低速行驶领域的应用。截至目前，「优时科技」已在海内外商圈、步行街、地铁站、机场等大流量场景部署了数千台「优时小车」。
4月27日，佑驾创新正式宣布，与智驾新程neueHCT达成合作意向，双方将共同投资设立合资公司，整合技术、资本及市场方面的优势资源，聚焦移动机器人业务领域开展深度合作，打造覆盖「室内—园区一城市一开放道路」的全场景移动机器人产品体系，以无人物流车为战略支点向多场景配送等机器人延伸，形成从技术研发、产品量产到全球交付的全链路解决方案。未来双方将朝着L2及L2+汽车前装领域、L4无人物流领域两大方向深化合作。
4月24日，小马智行在2026北京国际车展上发布Robotruck业务全车型及商业进展：与宁德时代联合打造全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡，第四代自动驾驶重卡量产下线，并宣布与中外运深化干线及城配物流战略合作。小马智行明确提出“干线+城配”全场景物流战略，推动L4级自动驾驶技术在物流领域的规模化落地。
石家庄市公交集团打造的全市首条L4级自动驾驶观光线，于4月22日在滹沱河艺术生态岛正式开通。项目投入6辆L4级自动驾驶公交车，可自主完成巡航、避障、换道、超车、精准进出站等全场景智能操作。
轻舟智航近日与浙江金邮供应链技术服务有限公司完成首批百台L4级无人物流车订单签约。这批车辆将于2026年上半年正式交付。目前，轻舟L4级无人物流车已在宁波、金华、芜湖等多地运营。
4月16日，小马智行与广汽领程在广州签署战略合作协议。双方通过“整车平台+自动驾驶系统集成+运营场景”的深度协同，共同推进自动驾驶卡车（Robotruck）在大湾区及全国物流场景的规模化商业化应用，进一步强化小马智行在大湾区自动驾驶卡车业务的落地布局。
4月15日，在小鹏GX预售发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏再次回应了关于是否应跳过L3级自动驾驶的争议。他表示：“市场上百花齐放是好事，我也乐见不同的技术流派，但最终还是要用数据来检验如何真正保障安全。”何小鹏认为，从安全角度看，最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4，并在这一过程中积累足够的数据，将安全置于首位，同时推动相关政策的完善。他进一步解释：“L4级别必须做到无人驾驶且确保安全。如果只能保障安全却无法实现无人驾驶，那本质上还是L2。”
3月29日，长安汽车发文宣布，其在重庆获批L4级自研Robotaxi测试牌照。根据官方海报预热信息来看，长安汽车自研Robotaxi将搭载天枢智能解决方案。
3月23日消息，自动驾驶公司轻舟智航完成1亿美元D轮新一轮融资。本轮融资由某国内头部主机厂、宁波宁海兴泰合基金、梁溪科创产业母基金（博华资本管理）、华德科创、某头部汽车电子零部件公司等重磅产业投资方及投资机构联合投资。据了解，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在内部表示，未来5到10年，更大的机遇在物理世界，自动驾驶是通往物理世界AI的最佳入口。基于这一判断，公司将战略重心大幅向L4自动驾驶及通用物理AI倾斜，并加速海外布局。
3月10日，广东省人民政府办公厅印发《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划（2026—2035年）》。其中提出，加快推动自动驾驶核心算法、算力芯片和传感元件等关键核心技术攻关，强化感知、决策、通信等关键环节创新能力。持续提升L2级辅助驾驶能力，加快发展L3、L4等高阶自动驾驶。部署建设若干全场景全域无人交通试验“安全沙箱”，开展全系统应用验证。
2026年全国两会即将启幕，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CE0何小鹏，围绕科技创新、产业创新发展的关键领域，提交了《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策的建议》《关于鼓励加速“端侧本地大脑”高阶智能人形机器人研发和商用的建议》《关于优化低空空域管理与飞行汽车产业税收政策的建议》。
近日，全球智能汽车科技解决方案提供商均胜电子在高阶智能驾驶领域取得重大突破，公司首个L3级智驾域控产品计划于2027年年中量产上车，并搭载在某知名头部车企相关车型上；同时，公司打造的L4智驾域控即将搭载在低速无人物流车上，有望成为首个量产的基于国产芯片平台的L4智驾域控产品。