汽车制造厂商主导的前装车联网商业模式，商业运输车辆管理拉动的M2M联网商业模式，政府推动的以智能交通和交通管理为目标的车联网应用，以及向乘用车提供导航和信息服务的车载智能终端，是目前存在四种车联网的应用体制。由于这些体制自身的限制，车联网一直未能体现其网络规模的经济效益和社会效益。
随着技术的进步和越来越多的对提升汽车性能、提高交通运输效率、强化公共道路交通和车辆安全、降低能耗和污染以及使汽车的驾驶更加舒适更加智能的需求，必须寻找到一个可行的商业模式，在短时间内使得80%以上的车辆能够实现联网，从而表现出车联网的“网络”效应，为推动车联网在各个行业中的应用，体现出信息化和工业化融合的巨大价值打下坚实的基础。
金融保险业一开始就和汽车和交通运输有着千丝万缕的联系。人们早已看到，在安全的意义上，保险业应该是车联网的最大受益者。所以，保险业自然应该成为车联网产业的最积极的参与者。
StateFarm是北美最大的汽车保险公司。就在本月，世界上第一个由保险公司主导的车联网商业模式走上了前台。它有如下几个特点：与保险公司的业务捆绑、提供与驾驶安全度结合的保险费率、与车联网服务提供商Hughes合作、服务差异化，不与OnStar等车厂主导车联网产品和导航产品竞争。
可以想象这项车联网服务对保险客户的诱惑力。而一旦StateFarm的八千万用户有80%联网，车联网的“网络服务平台价值”可能会接近Facebook的水平。
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