在印度，网约车平台相互厮杀，最新进展则是 Ola 将班加罗尔的打车费用降低了 20% 以上，从而和对手 Uber 进入了新一阶段拉锯战。班加罗尔对于 Ola 和 Uber 来说都是最大的城市市场之一。
世界赛押注也曾有过报道，Uber 曾直接针对 Ola 的 Ola Rental 业务，推出 uberHIRE 服务，导致局势有了相当微妙的转折。Ola 的一些乘客表示，Ola 车费确实比以前低了很多——小型轿车每公里8卢比，高档轿车则从每公里13卢比降到10卢比。但是，Rentals, Lux, Ola Share, 和 Micro 仍保持原价，Ola Micro 服务仍低至每公里6卢比。
2015 年，Uber 开始向印度市场强势进军。据此前报道，Uber 曾砸下重金，吸引更多车主加入，甚至开通现金支付业务以及客服中心业务。2017年初，该公司在印度市场的份额从 35% 增长到 40%，增幅达 5%。
Valoriser Transport Consultants 的合伙人 Jaspal Singh 表示：“ Ola 的市场前景不会太明朗，这点已经比较明显了。在近期内维持自身的市场份额都富有挑战性。Uber 全神贯注于印度市场，当 Ola 正为筹措资金犯头疼时，Uber 可谓四方来源。”
Jaspal 补充道，当 Ola 瞄准有利可图的边远地区市场时，Uber 却无意涉足该领域。Ola 的送餐服务Ola Café 失败了之后，现在便只专注于接送乘客了，这也就是为什么该公司在此地区经营范围不断扩大的原因。
自从 Uber 中国业务和滴滴打车合并之后，有些投资者就对 Uber 持怀疑态度，于是 Ola 在保持市场份额方面仍旧比较强势。
然而，也正是这些价格战使得班加罗尔的司机们怨声载道，现在德里的司机亦是如此。司机们发现红利日趋减少，纷纷要求提高收费。
新年似乎并未给 Ola 带来好的兆头。此前，先是与政府略有摩擦，随后市场估值被降低了40%，互联网巨头软银集团减记了它在电商平台 Snapdeal 和 Ola 4.57亿美元的投资，如今，Ola 的顶级雇主们，诸如 Rajiv Bansal 和 Raghuvesh Sarup 的撤退，令 Ola 头痛不已，备受困扰。美国投资公司 Vanguard World Fund 降低了 Ola 的母公司 ANI Technologies Pvt Ltd 的市场估值达 40%。据美国证券交易监督委员会的报告，Ola 的市场估值在 30 亿美元。在其巅峰时期，Ola 以50亿美元的市场估值筹资5亿美元。
报告还显示，Ola 的股票价格已经从上一季度每股 311.27 美元跌到 182.7 美元。Vanguard 投资公司持有 166,185 支股份，价值超过 30 370 000 美元。自去年年底就有媒体报道，Ola 希望能筹措到3亿美元资金。
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