“人的复杂性是目前的智能化能力无法完全把控的。”某专家向世界赛押注表示。
一部分人被特斯拉、蔚来的相关事故震慑，甚至到了“谈自动驾驶色变”的程度，另一部分人则为自己喜欢的品牌疯狂应援，以至于用“技术进步总要有所牺牲”来掩盖失误。
当自动驾驶终于走到了落地的这一步，就已经脱离了技术范畴，成为一道集法规、城市规划乃至人性于一体的超复杂议题。
分裂的车主
8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年31岁。
几天后，美国政府宣布正式对特斯拉自动驾驶（Autopilot）展开调查，称该驾驶辅助系统在发现停放的紧急车辆时存在问题。在此之前，曾有多人在开启特斯拉自动驾驶的过程中发生事故。
吊诡的是，身处舆论旋涡中心的蔚来尚未发声，一批蔚来车主却忍不住先要为其“正名”。
8月18日，由500人签署的“蔚来车主联合声明”要求“媒体公正客观赢得尊重”，称：蔚来车主清楚知悉蔚来NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；清楚知悉当前在全球范围内均没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统；蔚来对其的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。
紧接着，却又有更多蔚来车主出来“反对蔚来车主”，拒绝“被代表”。持反对意见的车主在蔚来APP创建了#反对车主联合声明#的话题，不到两天时间内就有超8000人参与话题。
原本应该站在统一战线的蔚来车主，一分为二。
作为国内首个销量破十万的造车新势力，蔚来拥有一批“死忠粉”。
从线上沟通到线下活动，蔚来的用户运营一度是造车企业“用户至上”的模板，不少车主在蔚来真正体会到了“顾客就是上帝”的美好服务。而蔚来也凭借此，收获了一批铁粉车主，他们不仅主动向亲朋好友推荐蔚来，还免费为蔚来提供活动所需的饮用水、定制服装、抽奖礼品，甚至还有车主免费提供自家广告位为蔚来打广告，像“饭圈女孩”追星一样支持着这家企业。
李斌把几千名蔚来用户志愿者称为“核心用户”。但如今，撕裂蔚来的也正是这些“核心用户”，他们把情怀强加于其他车主，却忽略了比情怀更加重要的东西。
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