在汽车转型这条路上，自动驾驶越来越逼近爆发的前夜。
今年3月底才入局造车的小米，半年内在投资布局自动驾驶领域动作频频。先是投资了禾赛科技、纵目科技和几何伙伴3家自动驾驶公司，又于8月收购自动驾驶公司 DeepMotion 深动科技。
此外，除了特斯拉这一执牛耳者，蔚来、威马等造车新势力也不断在自动驾驶领域加快脚步。
不例外地，合资车企同样被裹挟在这股洪流之中。
与新势力们不同，合资车企们一边要维持燃油领域的份额蛋糕，一边又要分出精力，在新能源的赛道上与对手们竞争。
大象难掉头。上汽大众，作为国内合资车企的历史见证者，该如何赶上时代的风口？
风雨飘摇
中国汽车工业发展实现“由小到大”的几十年风雨兼程，上汽大众亲历其中。
1978年11月，改革开放总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资的经营洽谈的序幕。
六年缜密的谈判后，1984年10月，中德双方在人民大会堂举行隆重的签字仪式，上海大众汽车随之诞生，中德投资比例各占50%。上汽大众也由此成为国内最早的合资车企之一。
多年来，上汽大众将桑塔纳、帕萨特、途观导入中国市场，这些车型屡屡为大众品牌在中国开辟新战场立下汗马功劳，也培养出了上汽大众与大众之间更深刻的默契。大众在华战略推进的步伐也得以走得更加迅速。
目前，上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，并始终保有较高的销售量。
但上汽大众的新能源汽车似乎并没有对上中国车主的胃口。
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