想要落地自动驾驶，华为除了下场造车果真无解吗？
撰文 | 世界赛押注 杨文斐
编辑 | 鹿野
尽管华为带着“不造车，而是帮助车企造好车”宣言入场，但其业务动作频繁，气焰勃勃，外界很难不关注这家科技巨头的技术落地情况。
2021年底，AITO问界M5问世。作为华为最引人注目的一款车型，据说上市96小时后订单就已经达到了6500个。
新车问世后，为做宣传，大量赛力斯门店Logo更换为“ATIO”的标识，赛力斯 SF5 也已经在各个渠道停止接受预定，这一举动引发了一批尚未提到车的赛力斯SF5车主维权。
1月5日，华为方面表示，赛力斯华为智选SF5并未停产停售，APP已经恢复预订；赛力斯方面也表示，将继续接受用户订单，安排专人协助交付。
按官方说法，AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，与赛力斯SF5相比，AITO 的研发、制造、销售服务均由华为深度参与，而赛力斯也赋予华为极大的自主权。
尽管华为身居幕后，但其参与程度不言而喻。
华为汽车之路的两大模式、五大业务
事实上，在正式亮相前，华为在智能汽车业务的投入已达五年，并与多家车企开展合作。
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