撰文 | 世界赛押注 刘双双
编辑 | 鹿野
自2019年末起的疫情常态化，使人们的生产生活前所未有地受到限制，全球范围内的车企纷纷放缓发展节奏来减少损失，然而在此种衰颓的大环境下，中国车企销量依旧呈增长态势，新能源车的销量更是在2021年迎来了爆发拐点......
2022年一月初，中国汽车工业协会数据显示，2021年中国汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。工信部数据显示，2021年国内新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率达13.4%，同比增长8%。
在人们日渐习惯口罩成为常用品时，疫情为车企带来了什么？
疫情加剧“芯片荒”
由疫情带来的“芯片荒”，是笼罩在车企头上最大的一块阴影。
传统油车需要汽车芯片，新能源车所需要的芯片则是传统油车的两倍。然而，由于疫情，汽车芯片的制作周期加长，芯片的需求却因疫情而暴涨。
市场研究机构Susquehanna International Group的数据显示，全球芯片交货期从2020年初开始持续上行，最新已达到22.3周。
同一时间，却迎来了手机、PC以及云服务的持续火爆，为了应对这一激增的需求量，芯片厂将更多产能挪到了电子设备身上。而汽车销量的反弹速度却超出人们预期，汽车业悄然复苏，汽车芯片却不够用了。
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