取得商业化经营许可是第一步，去掉安全员是第二步，第三步也许就是Robotaxi商业化曙光的到来。
撰文 | 世界赛押注 刘双双
编辑 | 鹿野
2022年初，Robotaxi行业捷报频传。
先是有报道称上海将制定智能网联汽车终端产业发展行动计划，推动政策、标准、品牌等协同发展，支持浦东无安全员驾驶立法，用好国际汽车城、上检、智能汽车创新平台等行业组织和第三方机构。
接着，2月9日，AutoX刷新全球Robotaxi车队规模记录，无人车超1000台。2月17日，萝卜快跑落地深圳。
2 月 27 日，阳泉市正式向百度“萝卜快跑”颁发智能网联汽车自动驾驶出行服务商业化试点许可与智能网联汽车无人化出行服务商业化试点许可通知书。
Robotaxi正在以一种前所未有的速度闯入现代人的生活，真正实现大规模商业化似乎已是近在咫尺。
在去年的11月25日，百度的萝卜快跑与小马智行正式获得商业收费许可。对于国内Robotaxi唯二获得商业化经营许可的公司，我们采访到了小马智行与百度的萝卜快跑的一线从业人员，听听他们关于Robotaxi商业化落地的想法。
控制成本是首要难题
对于Robotaxi真正实现商业化，两家公司都认为控制成本是Robotaxi最首要的难题。
{{item.content}}