继“冰箱、彩电、大沙发”之后，全新的车载导航将是中国汽车出海的主界面和销量推动力。
这一判断来自全球车载导航先行者泰为（Telenav）。近日在北京车展上，其首席客户官Hassan Wahla给出了关于AI、车企自研与出海的5个关键判断。
在Auto China 2026（北京车展）的专访中，泰为（Telenav）首席客户官Hassan Wahla向世界赛押注提起了一段往事：互联网泡沫时期，一家叫AccuWeather的公司，仅仅在名字后面加上“.com”，市值便应声上涨——尽管它的业务没有任何改变。
“现在AI领域也在发生类似的事情，”Hassan说，“很多人只想搭上这波浪潮，但未必真正理解如何用AI提升客户体验。”
这番话出自一位在位置服务与汽车行业摸爬滚打超过30年的“老兵”之口，格外有分量。Telenav是全球首家手机导航公司，手机导航用户累计超1.2亿，汽车导航用户累计超过5000 万，深度参与比亚迪、上汽、奇瑞、长安、马自达、福特、通用等车企的车载导航业务。在AI大模型上车、车企加速软件自研的行业变局中，Hassan给出了几个看似“反直觉”的判断。
第一，继“冰箱、彩电、大沙发”之后，全新的车载导航将是中国汽车出海的主界面和销量推动力。
“过去十年，大家一直在说车载导航已死——先是手机，然后是CarPlay、Android Auto。但现实是，全球原厂预装导航的汽车数量在持续上升。”
车机比手机更高效、安全，且数据实时更新。用户每一次出行的核心交互就是“去哪里”——导航承载了从目的地设定到充电规划的完整决策链。一套体验优秀的车载导航，正成为海外用户评价一款车“好不好用”的最直观标准，直接影响口碑与购买决策。这也是为什么Telenav认为车载导航将成为出海的“主界面”。
更深一层，Hassan认为导航的角色正在从服务用户扩展到服务汽车本身——高级辅助驾驶和自动驾驶同样依赖它提供的道路曲率、坡度等基础设施信息。
“如果一辆车连自己要去哪里都不知道，它怎么自动驾驶？”
第二，AI不是标签，而是解决真实问题的工具箱。
Telenav早在十多年前就开始用机器学习做“单框搜索”和目的地预测。如今，他们把AI能力归为三个方向：预测（你上车前就知道你要去哪里）、语音意图理解（“找一家营业中、旁边有充电空位的星巴克”）、计算机视觉（利用车载摄像头判断车道和转弯时机）。
“我们不会为了AI而AI，”Hassan说，“我们用它解决真实问题。”
第三，车企自研不是替代，而是合作方式重构。
“实际上，对我们来说是相反的。”Hassan解释，OEM希望获得更多控制权，但同时需要规模和效率。Telenav不与车企争品牌曝光，而是做“白盒”式的灵活支持——例如为某家使用谷歌导航的OEM只提供ADAS部分。
“我们不是给一个黑盒，而是提供白盒化、可集成的模块化能力。”目前Telenav仅在中国就服务超过15家OEM，近几年年平均增长率超50%。
第四，商业模式从卖软件转向持续服务与订阅。
15年前，Telenav的收入100%来自一次性软件销售。如今超过90%的客户合同中包含服务组件，平均为期三年，之后可按年续订。“我们看到了使用量和续订率的双增长。”此外，基于使用量的保险（UBI）在美国已进入量产，Telenav正从成本中心转向利润创造者。
第五，中国车企出海的关键，是本地化+合规+全球经验。
“在沙特，阿拉伯文书写是从右到左，整个人机界面都要改；在德国，地址先输街道再输门牌；在欧洲，你不能随便收集驾驶员数据——GDPR是红线。”Hassan强调，Telenav的全球化经验不只是翻译界面，更是帮车企理解各地法规和用户习惯，重构市场竞争力。
展望未来五年，Hassan的结论清晰而坚定：“导航正在从服务用户，进化到服务汽车。”
当汽车逐渐成为一个智能体，导航就是它感知世界、理解路径、做出决策的“内在能力”。
图为Hassan Wahla（右）在北京车展接受世界赛押注专访
Q：您在汽车与位置服务行业已有超过30年的经验。从早期GPS，LBS到今天的AI时代，您对“导航”的理解发生了怎样的变化？
Hassan Wahla：最大的变化是，导航已经不再是一个“产品”，而是一种“能力”。在早期，无论是GPS设备还是移动互联网阶段的LBS，导航都是一个用户主动打开、主动使用的工具。但今天，用户的行为已经发生变化——他们不再关心“我要不要用导航”，而是直接表达意图，比如“带我去公司”。在这种交互方式下，导航不再是入口，而是嵌入在系统中的一部分。它成为“理解意图—生成决策—执行路径”这一链条中的关键能力。这是导航最本质的变化。
Q：如果用一句话定义今天的Telenav，它更接近一家导航公司、智能汽车供应商、还是AI驱动的车载体验平台？
Hassan Wahla：我们不会再把自己简单定义为“导航公司”。更准确地说，我们正在向一个车载服务与决策能力提供商转型。导航仍然是核心能力之一，但它只是整体能力体系的一部分。今天我们更关注的是，如何整合数据、服务和AI能力，帮助车企构建完整的用户体验。这意味着，我们的角色正在从“提供功能”，转向“支持系统能力”。
Q：当AI成为统一交互入口，导航产品会消失吗？用户还会意识到它的存在吗？
Hassan Wahla：导航不会消失，但它会变得更融入各种生态。导航的核心能力并没有减少，反而变得更重要，全新的车载导航将是中国汽车出海的主界面和销量推动力。区别在于，导航被整合进AI系统之中，成为决策过程的一部分。用户可能看到的是一个对话界面，但背后仍然是导航在完成路径规划、交通判断以及动态调整。所以，与其说导航在消失，不如说它正在被系统化、基础设施化。
Q：车企正在加速自研导航、地图甚至座舱能力。Telenav是否经历过合作范围被压缩的情况？
Hassan Wahla：车企希望掌控更多软件能力，这是行业发展的必然方向。从我们的实际合作来看，确实会出现某些能力被内化的情况。但这并不意味着供应商被简单替代，而是合作方式发生变化。过去我们提供的是完整解决方案，而现在更多是模块化能力，比如数据、服务或者特定功能，比如只提供ADAS部分给使用Google导航的客户。这种变化在过去一年是明显加速的。但它带来的不是市场的消失，而是角色的重构。
Q：在这种变化下，车企对供应商的要求发生了哪些最本质的改变？Telenav的核心壁垒在哪里？
Hassan Wahla：车企现在更关注三点：灵活性、可集成性，以及全球适配能力。他们不再希望被一个封闭系统绑定，而是希望不同能力可以灵活组合。这对供应商提出了更高要求。我们的核心优势主要体现在两个方面：一是全球数据能力，包括多区域覆盖和实时更新能力；二是生态连接能力，比如与地图、内容以及各类服务的整合。今天的竞争，不只是技术能力本身，而是能否在复杂生态中持续提供稳定且可集成的能力。
Q：在商业模式上，telenav在软件、服务和订阅的收入占比是怎样的？过去三年有什么变化？
Hassan Wahla：这是一个非常明确的趋势。过去我们的收入结构以License为主，但现在来自软件、服务以及订阅的比例在持续提升，而且这种趋势在加快。车企也越来越接受持续服务的模式，因为用户体验本身是动态变化的。这意味着，导航和相关服务不再是一次性交付，而是一个持续运营的过程。
Q：包括UBI车险在内的新模式，是否意味着你们正在从“成本型供应商”转向“收入创造型合作伙伴”？目前大致处于什么阶段？
Hassan Wahla：可以这样理解。我们正在探索通过数据和服务，帮助车企创造新的收入来源，比如基于驾驶行为的数据支持UBI保险，或者通过服务生态进行分成。这类模式目前整体还处于早期阶段，但已经在部分项目中开始体现价值。方向是非常明确的：从提供功能，转向参与价值创造。未来，谁能帮助车企提升收入，谁就更有可能成为长期核心合作伙伴。
Q：中国车企正在加速出海。在这个过程中，Telenav扮演什么角色？
Hassan Wahla：我们更多是一个“本地化能力的桥梁”。不同市场在数据合规、用户习惯和服务生态方面差异很大。例如欧洲对数据隐私有严格要求，中东和东南亚在内容和服务上也有明显差异。这些问题不能通过简单复制解决，而是需要在本地重新适配。我们的优势在于长期的全球运营经验，可以帮助车企更快进入不同市场。从本质上来说，出海不是把产品带出去，而是在不同市场重新构建能力。一句话概括：在中国，谋世界。
Q：如果必须做一个判断：未来五年，导航是被弱化的功能模块，还是更核心的系统能力？
Hassan Wahla：我认为它会变得更核心，只是它的存在方式会发生变化。导航不会再以一个独立产品的形式存在，而是成为整个智能系统中的基础能力。它不仅支撑路径规划，也参与更广泛的决策过程。用户可能不再看到它，但它始终在发挥至关重要的作用。
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