9月23日消息，小马智行CTO楼天城近期在接受36氪访谈时被问到“Robotaxi 大规模商业化，需要等到世界模型出现之后再到来吗？”这一问题。
楼天城回答称：“这个可能跟端到端都没有关系，或者端到端有帮助但不是最直接的决定。L4的量产跟成本、运营、政策这些都有关系，如果有世界模型可能会让成本进一步下降，会更好。一些L2的说法，我不太认同的根本原因是，今天L4已经到了没有技术blocker的状态了。”
楼天城认为，当下自动驾驶已经没有了技术阻碍，技术进程已经过半，技术的商业化是另一项重要工作。而对于Robotaxi的大规模落地，他表示在明年的时间节点，公司可以做到单车盈利转正，这将让公司进入良性的正反馈之中。
楼天城还明确表示，今天的高阶智能驾驶，即便采用了端到端技术，上限也只能做到L2.99，难以抵达L4。在行业中，L2通常指智能辅助驾驶，需要人类司机承担驾驶责任，而L4则为自动驾驶，车辆是驾驶责任主体。
目前小马智行主要有三大业务线：自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶货运卡车（Robotruck）以及乘用车智能驾驶业务（POV）。截至2024年8月底，小马智行已累积超过3500万公里的自动驾驶路测里程，其中无人化自动驾驶测试里程超350万公里。
此前，小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁认为，无人驾驶冲击传统出行市场至少还需5年，不会完全取代人。
{{item.content}}