“国内有3万多个北斗基站，比世界上任何一个国家都多。”用北斗专家的话来形容，北斗基站已经看似比北斗系统还重要了。
就连车企吉利也公开宣布已完成305座高精时空基准站的部署。
“外面的人想进去，里面的人想出来”，很难说谁比谁更焦虑。
盈利难
9月23日，《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025）》发布，交通运输领域北斗系统高精度导航与位置服务应用被重点提及。这一当口，业内对吉利自建高精度时空基准站的动作，并不意外。
“吉利要打造自己的智能驾驶技术，为自己服务，这是第一诉求。利用基准站网去做商业化的应用，对外输出是第二诉求。”吉利旗下时空道宇相关负责人称。
某种意义上，大厂蜂拥造车的焦虑之下，背靠北斗基准站的高精定位服务似乎更能给足吉利智能汽车生态安全感。
或许基于“长期会有益，但短期可能没有收益”现状的考量，相比千寻位置2800多座地基增强站，以及国家电网、中国移动、中国联通等企业的站网部署，吉利的建站规模要小很多。
在业内人士看来，即便千寻位置花了大力气、下了大功夫建站，但其目前盈利情况尚不明朗。“前期的运营投入、运维队伍、设备成本以及土地租赁等成本大概有几个亿。”
千寻位置CEO陈金培也曾表态，公司这个项目一度不被看好的多数理由是技术太重，盘子多大不确定。
而对于一向低调的吉利来说，在业内人士看来，此次高调官宣更像是向外界资本发出邀约，一起加码开拓更大的北斗应用市场。“我们自建站面向的市场会很大，希望通过辐射车企布局交通板块，可能也会涉及到北斗终端产品。”前述时空道宇相关负责人表示。
站网多
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