日前，重庆市经济信息委联合重庆市公安局、重庆市交委共同印发《重庆市智能网联汽车高速公路测试管理细则（试行）》，进一步补齐高阶自动驾驶高速场景测试制度短板，规范L3级及以上智能网联汽车高速道路测试全流程管理，以安全可控、规范有序助力我市智能网联新能源汽车产业高质量发展，加速自动驾驶技术落地商业化应用。
小马智行创始人彭军近日在接受采访时断言，自动驾驶分级中的L3阶段可能永远无法实现。他表示，即便行业有相关宣传，本质上也只是L2级辅助驾驶的升级包装，并非真正意义上的L3自动驾驶。彭军直言，现行L1、L2、L3的分级标准是美国二十多年前制定的老旧规则，在责任界定上存在难以调和的矛盾，堪称“极其无厘头”的分类方式。他认为，自动驾驶无需复杂分级，核心只有人负责与车负责两种本质形态。L2及以下辅助驾驶，驾驶员始终是事故第一责任人；L4及以上高度自动驾驶，则由车辆系统承担责任。而L3级试图在两者间寻找模糊地带，既要求系统自主驾驶，又需驾驶员随时接管。彭军指出，这种权责切换在法律层面根本无法清晰界定，这也是其无法落地的核心症结。在技术路线上，彭军还厘清了世界模型与端到端两大技术方向的差异。他表示，世界模型是自动驾驶的训练方法，通过构建高仿真、高精度的虚拟场景提升车辆感知与决策能力，小马智行已在该领域深耕多年，有效助力车辆智能升级。端到端则是车端决策模式，可简化数据处理流程，但为避免黑盒效应，实际应用中不会采用完全端到端方案，必须加入中间结果验证环节保障安全。
4月15日，在小鹏GX预售发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏再次回应了关于是否应跳过L3级自动驾驶的争议。他表示：“市场上百花齐放是好事，我也乐见不同的技术流派，但最终还是要用数据来检验如何真正保障安全。”何小鹏认为，从安全角度看，最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4，并在这一过程中积累足够的数据，将安全置于首位，同时推动相关政策的完善。他进一步解释：“L4级别必须做到无人驾驶且确保安全。如果只能保障安全却无法实现无人驾驶，那本质上还是L2。”
4月11日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛(2026)上表示，华为乾崑定期公布的安全出行报告将为中国自动驾驶系统的发展提供积累，后者可用于判断何时可进入到真正的完全自动驾驶阶段。靳玉志呼吁，主机厂、自动驾驶企业都应将相关数据予以公布。“L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，是没有办法跳过的，2026年或为全球自动驾驶的元年。”
“宝马车型曾为车型配备L3级自动驾驶系统，但因该技术尚未达到商业化盈利水平，已暂时降低了L3级自动驾驶项目研发的优先级。”宝马集团全球CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在2026财年会上表示，这并不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，将立即推进相关研发工作。
3月10日，广东省人民政府办公厅印发《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划（2026—2035年）》。其中提出，加快推动自动驾驶核心算法、算力芯片和传感元件等关键核心技术攻关，强化感知、决策、通信等关键环节创新能力。持续提升L2级辅助驾驶能力，加快发展L3、L4等高阶自动驾驶。部署建设若干全场景全域无人交通试验“安全沙箱”，开展全系统应用验证。
近日，全球智能汽车科技解决方案提供商均胜电子在高阶智能驾驶领域取得重大突破，公司首个L3级智驾域控产品计划于2027年年中量产上车，并搭载在某知名头部车企相关车型上；同时，公司打造的L4智驾域控即将搭载在低速无人物流车上，有望成为首个量产的基于国产芯片平台的L4智驾域控产品。
千里科技2月4日在互动平台表示，子公司千里智驾已具备L3级智能驾驶技术能力，目前正全力配合工信部要求，有序开展实验场验证及外场道路测试工作，并已正式提交L3级智能驾驶测试牌照申请。
1月14日，中国汽车工业协会旗下中国汽车工业经济技术信息研究所发布《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》。《报告》建议尽快出台自动驾驶分级管理路线图，明确各级别功能边界、安全责任与准入标准，并推动《道路交通安全法》等相关法规修订，以明晰责任认定规则。同时建议扩大L3级及以上自动驾驶在典型城市群和特定场景下的试点范围，通过分层级、分场景的规模化应用，加速技术验证与商业模式探索。
当地时间1月13日，德国《商报》披露，奔驰决定暂缓推进“Drive Pilot”L3级自动驾驶系统，本月底即将发布的中期改款S级将不搭载可脱眼的自动驾驶功能。Drive Pilot曾是奔驰自动驾驶技术的重要里程碑。该系统于2023年推出，允许驾驶员在高速公路拥堵路段、最高约64km/h的速度下完全解放双手和双眼，能力明显高于仍要求持续监控的L2级系统。奔驰发言人Tobias Mueller表示，Drive Pilot在客户层面的实际收益有限，而开发成本居高不下。公司正转向推广名为Drive Pilot Assist的L2++系统，该方案功能更广，但仍要求驾驶员保持专注。Mueller指出，Drive Pilot的主要问题在于使用场景受限。在欧洲仅限德国合法使用，在美国也仅覆盖加州、内华达州的部分高速公路。系统对天气、光照、道路标线和地图覆盖有严格要求，夜间或雨天无法启用，限制了用户体验。
1月8日，从杭州市经信局获悉，搭载千里浩瀚H9的极氪9X近日已通过杭州市经信局、市公安局、市交通运输局联合确认获得杭州市全域9224平方公里（含超过1500公里双向高快速路）L3级自动驾驶道路测试牌照。据了解，该牌照是目前全国通行面积最大、里程最长的L3级自动驾驶测试牌照，将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集，在杭州市全域范围开展全方位、多层次、广覆盖的自动驾驶场景能力验证，建设全国最大的自动驾驶语料库。
1月5日消息，三位知情人士透露，大型国防承包商L3哈里斯技术公司正接近达成一项协议，拟将旗下幸运六狮电玩城与推进业务资产组合的60%股权出售给私募股权公司AE工业伙伴。该公司此举旨在剥离部分美国国家航空幸运六狮电玩城局（NASA）相关业务线，进一步聚焦国家安全领域核心业务。两位知情人士表示，该业务资产组合的企业估值达8.45亿美元，L3哈里斯将保留40%的股权，AE工业则需为60%的股权支付超5亿美元。知情人士称，L3哈里斯计划将交易所得资金用于扩充火箭发动机的产能，同时满足公司一般性运营需求，部分资金或将用于偿还债务。
12月30日，自然资源部举行12月例行新闻发布会，介绍“十四五”时期我国测绘地理信息工作成绩。自然资源部地理信息管理司司长陈平介绍，建部以来，各地开展地图监管检查约1.2万次，“问题地图”违法线索立案300余起。陈平还介绍，我国逐步构建自动驾驶地图标准体系，覆盖全国大中城市普通道路L3级以下自动驾驶地图产品得到广泛应用，个别试点城市出现了支撑L3级以上自动驾驶的地图产品。
12月26日下午，中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行，本次上路车辆共46辆，它们是搭载L3级自动驾驶系统的长安深蓝汽车。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行。
12月24日晚间，广汽集团“科技广汽”公众号发文宣布，广汽旗下昊铂A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，测试速度最高可达120km/h。该测试已获得广州市相关主管部门批准，是目前国内少数获批开展L3有条件自动驾驶高速测试的项目之一。
12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。北京交管部门相关负责人介绍，在北京首批上牌的L3级自动驾驶汽车共有3辆，号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。该车型经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能。交管部门负责人强调，尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，并作为紧急情况接管车辆控制的后援。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。
四维图新12月23日在互动平台表示，公司与L3试点获批的两家车企在座舱、智能驾驶解决方案、车规级芯片等方向均有订单落地；此外，公司旗下的鉴智机器人的PhiGo Max端到端全域城区领航智驾方案，基于多模态认知推理和世界模型，搭载了两颗高性能旗舰算力芯片，总算力超1000Tops，预留了通往L3级的升级空间。