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百度智能云沈抖：去年支持超2000万辆L2级辅助驾驶新车交付
5月13日，在Create 2026百度AI开发者大会上，百度集团执行副总裁、百度智能云事业群总裁沈抖披露，百度智能云去年成功支持了超过2000万辆L2级辅助驾驶新车交付。沈抖介绍，百度智能云通过芯云模体新全栈AI云，目前支持涵盖主机厂、电池、芯片、无人车等产业链领军企业的研发、训练、仿真、测试和量产交付多个环节，客户包括吉利、蔚来、宁德时代等。
佑驾创新与智驾新程neueHCT宣布设立合资公司，发力L2与L4双线赛道
4月27日，佑驾创新正式宣布，与智驾新程neueHCT达成合作意向，双方将共同投资设立合资公司，整合技术、资本及市场方面的优势资源，聚焦移动机器人业务领域开展深度合作，打造覆盖「室内—园区一城市一开放道路」的全场景移动机器人产品体系，以无人物流车为战略支点向多场景配送等机器人延伸，形成从技术研发、产品量产到全球交付的全链路解决方案。未来双方将朝着L2及L2+汽车前装领域、L4无人物流领域两大方向深化合作。
L2强制国标征求意见：禁止脱眼脱手，不达标车辆禁止上市
4月16日，工信部正式发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制国标，明确了L2的系统标准，对不满足的车型或不准许上市。该标准由华为、小米、比亚迪、特斯拉等头部车企与科技企业联合起草，适用范围覆盖M类载客汽车和N类载货汽车，标准实施后，所有未达标的相关车型将被禁止上市销售。此次国标首次明确了L2组合驾驶辅助系统的三类分类，将其划分为基础单车道、基础多车道及领航组合驾驶辅助系统，清晰界定了每类系统的功能边界和能力阈值，彻底杜绝此前部分车企“夸大宣传”“模糊分级”的乱象，让消费者能清晰了解所购车辆的辅助驾驶真实能力。针对此前备受争议的“脱手脱眼”问题，国标给出了明确且严格的规定，核心聚焦驾驶员主体责任，强制要求所有搭载L2级辅助驾驶的车辆，必须配备驾驶员状态监测系统，实时监测驾驶员的手部动作和视线状态。具体来看，驾驶员手部脱离方向盘5秒将触发提示，若10秒内未纠正则升级为警告；视线脱离路面5秒会触发回归提示，若未及时回正，系统将逐步降级辅助功能，若多次违规或触发风险减缓，辅助驾驶系统将被禁用至少30分钟，从制度上避免驾驶员过度依赖辅助驾驶。
何小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4
4月15日，在小鹏GX预售发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏再次回应了关于是否应跳过L3级自动驾驶的争议。他表示：“市场上百花齐放是好事，我也乐见不同的技术流派，但最终还是要用数据来检验如何真正保障安全。”何小鹏认为，从安全角度看，最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4，并在这一过程中积累足够的数据，将安全置于首位，同时推动相关政策的完善。他进一步解释：“L4级别必须做到无人驾驶且确保安全。如果只能保障安全却无法实现无人驾驶，那本质上还是L2。”
其域创新亮相NVIDIA GTC 2026，发布Real2Sim空间智能方案
3月23日，其域创新（XGRIDS）在NVIDIA GTC 2026大会（美国圣何塞）展示Real2Sim空间智能解决方案。该公司基于世界模型技术，实现真实世界到仿真环境的高效映射，支撑AI训练与规模化部署。方案已集成NVIDIA Omniverse NuRec，支持OpenUSD渲染，并在Startup Pitch演讲、NVIDIA机器人演示及AWS联合活动中重点呈现。此举旨在加速具身智能与工业仿真落地。
Applied Intuition携手英伟达推进L2+自动驾驶开发
3月17日，美国自动驾驶软件公司Applied Intuition宣布与英伟达达成技术合作。双方将共同加速面向全球汽车制造商的L2+级高速公路驾驶辅助系统开发与部署。Applied Intuition成为英伟达硬件平台优化的L2+系统推荐软件供应商，为OEM厂商提供仿真、验证及量产就绪软件工具链。合作旨在缩短开发周期、提升系统安全性和量产效率。此次合作不涉及股权交易，属战略技术协同。
广东：持续提升L2级辅助驾驶能力，加快发展L3、L4等高阶自动驾驶
3月10日，广东省人民政府办公厅印发《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划（2026—2035年）》。其中提出，加快推动自动驾驶核心算法、算力芯片和传感元件等关键核心技术攻关，强化感知、决策、通信等关键环节创新能力。持续提升L2级辅助驾驶能力，加快发展L3、L4等高阶自动驾驶。部署建设若干全场景全域无人交通试验“安全沙箱”，开展全系统应用验证。
何小鹏两会建议：加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策
2026年全国两会即将启幕，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CE0何小鹏，围绕科技创新、产业创新发展的关键领域，提交了《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策的建议》《关于鼓励加速“端侧本地大脑”高阶智能人形机器人研发和商用的建议》《关于优化低空空域管理与飞行汽车产业税收政策的建议》。
何小鹏：2026年下一代真正的全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4
12月30日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，最近在美国他花了4小时试驾了特斯拉FSD V14.2，一句话小结：如果说在2024年，FSD还只是“不错的L2辅助驾驶”，那现在最新版本已经让他看到了L4无人驾驶已经近在眼前。“让我感受最深的，是特斯拉的量产车，和正在试运营的Robotaxi，用一套自动驾驶软件就实现了！这也正是小鹏切换到VLA 2.0时所看到的趋势。我相信，在2026年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4（L3已经被跳过），也就是说，小鹏的Ultra版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现Robotaxi。”何小鹏写道。
锚定50美元，灵犀微光发布L2-S30光波导镜片，破局消费级AR量产成本难题?
9月26日，AR光学核心技术企业灵犀微光正式推出二维阵列光波导旗舰产品 “L2-S30”。据了解，L2-S30精准卡位L2级智能助理类消费级AR市场，在画质、架构、安全三方面实现突破。灵犀微光介绍，L2-S30在达到KK级别量产时，目标售价将锚定在50美元。此外，灵犀微光创始人郑昱提出行业框架——“消费级AR眼镜L1-L4四级发展体系”，其中，L1为基础感知、L2为智能助理、L3为AR协同、L4为空间计算。
华为李文广：L2到L4自动驾驶的研发投入或增加3-5倍
9月12日消息，华为智驾产品线总裁李文广在谈及自动驾驶研发投入时称，随着技术向L3、L4自动驾驶发展，研发投入门槛也在快速提升，从L2到L4可能要增加3-5倍的投入，例如车端算力需要从几百TOPS提升到1500-2000TOPS，云端算力资源需从几十EFLOPS增长到近200 EFLOPS，年租用算力成本从几十亿元到超百亿元。李文广同时表示，围绕自动驾驶的生态建设，如代客停车、代客充电、代客洗车等将成为提升自动驾驶用户体验和粘性的重要措施。
东风纳米回应纳米06“L2智能驾驶辅助功能向右跑偏”情况
近日，部分东风纳米06车主反映，该车型L2智能驾驶辅助功能存在向右跑偏的情况，需要手动修正。8月7日，东风纳米在最新一期答网友问中对此作出回应。对于401 Ultra、471 Ultra车型，东风纳米方面介绍，由于两款车型智能驾驶辅助均采用“端到端模型”，该模型会根据输入数据进行训练，这时便会存在偏向右侧的情况。因为“模型”在选择行驶轨迹时短时间没有选择居中（一般<10秒），然后又会回到居中状态。东风纳米表示，该模型一直在持续训练优化中，预计在10月推送的OTA软件中改善。东风纳米还介绍了出现上述问题的其他两种可能：遇到侧前方有车辆时，系统会自动轻微避让，可能让车主产生跑偏的感觉；视觉上的错觉——由于主驾座位在左侧，即便车辆实际行驶在车道中间，可能也会下意识觉得向右偏。
我国L2级辅助驾驶渗透率超50%
7月15日，在2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，目前全球汽车围绕智能化的竞争已全面展开，我国在终端装载率上走在了前列。中国L2级辅助驾驶的渗透率已超过50%，在全球市场中最高。今年以来，比亚迪“全民智驾”口号的提出，以及特斯拉FSD入华，使辅助驾驶技术成为消费者购车的重要考虑因素。数据显示，今年前4个月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率已达77.8%。
小鹏汽车：全系车型正式实现搭载L2级高阶智能辅助驾驶
6月11日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，小鹏汽车正式实现全系车型搭载L2级高阶智能辅助驾驶。同时何小鹏认为，L3级算力AI汽车的两大标准包括：本地有效算力大于2000Tops，搭载本地部署VLA+VLM模型大模型。
机构：预计2025年中国市场L2级及以上功能渗透率将达62%
4月29日消息，市场调研机构Canalys预计，2025年中国市场L2级及以上功能渗透率将达62%，较2024年显著提升，高速NOA与城市NOA分别达到10.8%和9.9%。预计2027–2028年，城市NOA增速将反超高速NOA。
XREAL徐驰博士：2025只是L2级AI眼镜元年，2027才是真正赛点
2月27日消息，XREAL与龙旗科技、晶盛机电、鲲游光电正式签署《AI/AR产业链战略合作协议》。XREAL创始人兼CEO徐驰博士表示：“AI是下一代的人机交互，AI眼镜是下一代的计算终端和数据入口。2025年只是L2级AI眼镜的元年，L4高阶级别的AI眼镜会在2027年到来，2027年才是AI/AR眼镜真正的赛点。这次的合作也只是开始，将冲刺L4高阶智能眼镜。”
特斯拉客服回应在华软件更新：仅为L2级智能辅助驾驶 尚无法实现完全自动驾驶
今日特斯拉宣布推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能更新，记者走访了特斯拉线下门店，并咨询特斯拉官方客服了解到，此次更新是分批次推送，为官方灰度测试。国内推出的智能辅助驾驶目前仅L2级别，尚不能实现美国FSD的完全无人驾驶功能。记者发现，特斯拉官网已经将此前FSD订购页面描述由“完全自动驾驶能力”修改为“FSD智能辅助驾驶功能”。
轻舟智航完成数亿元C+轮融资，加速从L2++到L4级自动驾驶的渐进式进化
10月28日，轻舟智航（QCraft）宣布完成数亿元人民币C+轮新融资。本次融资由逐鹿聚航基金投资，资金将用于加大全栈自动驾驶技术的研发投入，扎实推进中高阶NOA方案的大规模量产交付，以持续、高效的量产数据积累驱动技术迭代，稳步实现从L2++到L4级自动驾驶技术的渐进式进化，推动L4级自动驾驶时代的全面到来。
何小鹏：端到端+大模型组合可以解决L2-L4软件架构，真正实现智驾全球化
小鹏汽车董事长何小鹏26日在微博上发文，谈及了市场上不同高阶自动驾驶解决方案的优劣。他表示：“算法+规则时代：高清地图+AI+激光雷达+算法，整体是最简单做好的，等于有一个上帝视角指导如何开车，视觉的反应效率很高，但是很多区域无法开，以及需要有大量的规则博弈；但是说实话，这个方式最容易在局部道路做的很好效果。另外，端到端是真正可以全球化的，是真正可以到小区和所有内部道路自动驾驶的最优解决方案。”
四维图新旗下杰发科技通过ASPICE CL2终审评估
据四维图新消息，6月15日，四维图新旗下杰发科技宣布，公司车规级MCU芯片AC7840x系列的底层软件顺利通过ASPICE CL2终审评估。通过CL2级评估，代表杰发科技不仅具备出色的产品研发能力，还在软件开发项目的进度和质量管理方面实现科学有效地控制。